AEROBUS CIUDAD DE MÉXICO
Tipo de proyecto: Linea de transporte público para la Ciudad de México
Año: 2015
El proyecto consiste en el desarrollo de una línea de trasporte público que cubra la necesidad de movilidad cumpliendo con las solicitudes de calidad, velocidad, capacidad de carga y seguridad de los habitantes de la Ciudad de México, ya que en esta ciudad carece de un buen trasporte público debido a que se ha privilegiado el uso del automóvil antes que otros sistemas de transporte.
Para este proyecto se optó por el desarrollo del Aerobús debido a que es un sistema de trasporte que no irrumpe en el parque vehicular permitiendo un flujo constante de automóviles, ya que es 4 veces más barato que el metro y más rápido que el metrobus (transporte local) ya que al no estar dentro del parque vehicular y al tener más distantes sus estaciones, el Aerobús optimiza los tiempos de traslado triplicando la velocidad de trayecto y cantidad de pasajeros, y a que es un modelo adaptable a las condiciones topográficas de la Ciudad de México que se encuentra entre montañas.
En este proyecto se desarrolla una línea de trasporte en dos etapas, en donde se estudiaron y diseñaron 2 estaciones tipo, una para los lugares de gran cantidad de usuarios y con conexión a otras alternativas de trasporte como el autobús y metro, y otro tipo de estación para los lugares de menor flujo de usuarios. Estas estaciones genéricas se usaron como modelo adaptativo para todas las demás estaciones de la línea. El proyecto comprende una longitud de 20 km, 8 estaciones, una estación principal, conecta el sur de la ciudad con las zonas cultural e industrial. La primera etapa de este proyecto va de Ciudad Universitaria a Chapultepec (uno de los distritos financieros de la ciudad), y la segunda etapa de Chapultepec a la zona industrial de Ferrería (en este proyecto solo se dará desarrollo arquitectónico a la primera etapa). La propuesta también consiste en el lanzamiento de una serie de normativas que permita el cambio y diversificación de uso de suelo, la densificación por capas de las manzanas ubicadas en frente de Avenida Revolución y Patriotismo (vialidades de cara al Aerobús).
La razón del desarrollo de esta línea de trasporte público fue el contribuir a la consolidación de esta región urbana mediante las acciones de brindar soporte a la línea uno de Metrobús (línea de trasporte saturada), generar un esquema de ciudad lineal sobre Avenida Revolución y Patriotismo en donde los linderos de estas avenidas ganen valor comercial, principalmente en los nodos de acceso al transporte público, que se convertirán en centro de barrio, revalorizar el suelo de esta zona para ofrecer un panorama benéfico de inversión a la promoción inmobiliaria y presentar una oferta de vivienda sobre la zona interurbana como respuesta a la actual demanda.
Este proyecto permite una movilidad norte - sur de más de 600 mil usuarios en una tercera parte del tiempo que se lleva la línea uno del Metrobús, esto debido a que los vagones cuentan con espacio para 164 pasajeros y su velocidad promedio es de 70 km/h a diferencia del Metrobús que llega a 20km/h debido a la corta distancia entre sus estaciones. Por otro lado, este medio de transporte contribuirá a la desaparición de líneas de trasporte no eficientes conocidas como microbús (trasporte marginal), debido a que permitirá la conexión con 3 líneas de metro y 2 de metrobus. También con la planificación de esta línea se reubicará la estación de autobuses ubicada en San Ángel (barrio histórico catalogado como patrimonio nacional), para dar pie al CETRAM (Cetro de Transferencia Modal) en la Ciudad Universitaria, proyecto que también se ha desarrollado
